Zeitreise
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Am Morgen des 28.9.1988 legt die Mühldorfer 218 310 mit dem N4431 (München Ost – Burghausen) in Altötting einen kurzen Halt ein.
Fast dreißig Jahre später findet man im Reisezugverkehr nur noch Triebwagen der Baureihe 628. Die Gleisanlagen des Bahnhofs sind weitgehend zurückgebaut und die Formsignale mussten dem elektronischen Stellwerk weichen. Am 22.4.2018 wird das Empfangsgebäude gerade saniert.
Aus Braunschweig kommend erreicht die 212 004 den ehemaligen Bahnhof Watenstedt, welcher erst wenige Wochen zuvor zum Haltepunkt degradiert wurde, 8.10.1988. Die Kursbuchstrecke 236 (Schöningen – Jerxheim – Helmstedt) ist zu dieser Zeit der Rest eines recht umfangreichen Streckennetzes im nördlichen Vorharz .
Als der Braunschweiger 628 564 am 6.10.2005 den Haltepunkt Watenstedt erreicht, ist die Stilllegung des Abschnitts Schöppenstedt – Jerxheim – Helmstedt, wegen der geplanten Erweiterung des Braunkohletagebaus Schöningen, längst beschlossene Sache.
Der Güterverkehr auf der Strecke von Varel nach Neuenburg wurde im Dezember 2002 eingestellt, während der letzte Reisezug bereits im Mai 1954 verkehrte. Am 1.11.1988 hat die 333 208 mit ihrem kurzen Güterzug gerade den Endbahnhof erreicht, nachdem sie unterwegs schon einige Anschlüsse bedient hatte.
Am 5.11.2013 steht das ehemalige Empfangsgebäude unter Denkmalschutz und wird privat genutzt. Bis auf ein paar Nebengleise in Neuenburg wurde die Strecke zwischenzeitlich komplett abgebaut.
Auf dem Weg von Neuenburg nach Varel passiert die 333 208 den ehemaligen Bahnhof Zetel, 1.11.1988.
25 Jahre später, am 5.11.2013, hat sich in Zetel nicht viel verändert – nur die Gleise fehlen …
Vor dem Empfangsgebäude in Freudenstadt Hbf präsentiert sich am 19.6.1990 der 627 001, welcher als E3976 von Hausach über Freudenstadt Stadt nach Horb fährt.
Im Mai 2004 erreichte der Fahrdraht Freudenstadt Hbf. Seither verkehren auf der Murg talbahn Stadtbahnwagen der AVG. Am 11.5.2012 steht der AVG922 in Freudenstadt Hbf abfahrbereit als S31 nach Karlsruhe Hbf.
Fernab der Heimat verlässt die Münchener 111 189, mit dem E3674 Frankfurt – Eichenberg am Haken, den Bahnhof Bebra, 10.8.1990. Der Diesellokschuppen (links im Bild) wird noch zur Abstellung der Baureihe 216 und 290 genutzt. Rechts wartet der InterRegio nach Duisburg auf die Anschlussreisenden aus dem InterCity aus München.
25 Jahre später fahren zwischen Frankfurt und Eichenberg keine durchgehenden Regionalzüge mehr, der InterRegio ist weggefallen und der Diesellokschuppen wird zur „Eventlocation“ umgebaut. Mit einem Autoteilezug durchfährt die 185 544 am 26.9.2015 den Bahnhof Bebra.
Als Sonderzug über die Eifelquerbahn nach Gerolstein passiert eine Trierer Schienenbuseinheit die Anschlussstelle der Basaltverladeanlage zwischen Kottenheim und Mayen West, 29.9.1990.
An der gleichen Stelle fährt 22 Jahre später der 628 305 als RB12430 nach Mayen West. Die Anschlussstelle wurde bereits aufgelassen und der Transport auf die Straße verlegt.
Über Jahre hin prägten auf den Nebenbahnen der Deutschen Reichsbahn die „Ferkeltaxen“ der Baureihe 171/172 das Bild. Vor dem imposanten Empfangsgebäude des Bahnhofs Klostermansfeld wartet am 3.2.1992 der, aus dem 172 136 und 172 736 gebildete, N16245 nach Wippra auf Fahrgäste.
Am 28.9.2013 ist das Empfangsgebäude von Kostermansfeld mustergültig renoviert und der Verkehr auf der „Wipperliesel“ wird im Auftrag der DB mit Esslinger Triebwagen der Kreisbahn Mansfelder Land gefahren. Zwischenzeitlich wurde der Verkehr auf dieser Strecke durch das Land Sachsen Anhalt abbestellt. Die blauen Triebwagen fahren nun nur noch an den Wochenenden als Ausflugsverkehr.
Mit dem E4986 (Magdeburg – Erfurt) fährt die Sangerhauser 232 542 am 24.5.1993 in Sandersleben ein.
18 Jahre später ist die Stelle kaum wieder zu erkennen: Die Formsignale sind durch Ks-Signale ersetzt worden, das Stellwerk wurde abgerissen und die Gleisanlagen „optimiert“. So langsam erobert sich die Natur die Bahnanlagen zurück, 2.7.2011.
Mit der S8 nach Mönchengladbach verlässt die Düsseldorfer 111 138 den Bahnhof Wuppertal Elberfeld, 13.5.1992. Zwei Wochen später, zum Fahrplanwechsel am 29.5.1992, wird der Bahnhof Wuppertal Elberfeld, welcher schon immer der inoffizielle Hauptbahnhof von Wuppertal war, offiziell in „Wuppertal Hbf“ umbenannt.
Wuppertal Hbf am 31.5.2011: Der Bahnhof heißt nun Wuppertal Hbf, im S-Bahndienst hat die Baureihe 143 die 111 abgelöst, die Postkarren sind verschwunden und die Bahnsteigüberdachungen wurden erweitert.
Am nördlichsten Punkt von Deutschland, im Bahnhof Westerland, haben die Flensburger 218 184 und 218 111 am 13.6.1992 einen Autozug aus Niebüll angebracht.
Etwa 24 Jahre später, am 30.1.2016, ist die Baureihe 218 im hohen Norden noch immer im Einsatz und der Autozug nennt sich nun „Sylt-Shuttle“. Es gibt einige bauliche Veränderungen im Bahnhof Westerland: das Hauptsignal in Gleis 7, an dem die Zugfahrten enden, wurde abgebaut und die Weichenverbindung zwischen Gleis 1 und Gleis 7 gedreht, ferner wurde am Gleis 1 der Bahnsteig überdacht.
In flotter Fahrt eilen die Flensburger 218 175 und 218 165 am 29.7.1993 mit dem IC633 „Emil Nolde“ (Westerland – Dresden) durch Langenhorn.
Viel hat sich in 23 Jahren in Langenhorn nicht verändert: die Bahnsteige wurden modernisiert und die Bäume vor dem Bahnhof gefällt! Am 12.5.2016 erreicht der 628 503 als SyltShuttle Plus 1425 (Westerland – Bredstedt) die Haltestelle.
Am 25.3.1994 habe ich in Sangerhausen den „schnellen Holzroller“ 109 021 mit dem N8434 (Halle – Nordhausen) fotografiert. Der elektrische Zugbetrieb wurde hier erst einige Monate zuvor, am 10.12.1992, aufgenommen.
An gleicher Stelle habe ich 24 Jahre später, am 3.2.2018, den 642 176 als RE10782 Magdeburg – Erfurt fotografiert. Während die Modernisierung der Bahnsteige 2017 abgeschlossen werden konnte, sind die Abstellgleise links verwaist und größtenteils abgebaut.
Vor dem Empfangsgebäude von Münchberg steht der Hofer 628 bereit zur Fahrt als RB30970 nach Helmbrechts, 1.6.2000.
Seit 2011 wird der Verkehr auf der neun Kilometer langen Strecken mit Regioshuttle der „agilis“ gefahren. Am 18.7.2015 ist hier der VT650 710 im Einsatz.
Mit einem Nahverkehrszug nach Koblenz passiert die Kölner 110 134 am 27.6.2000 den Bahnhof Porz Wahn. Die Arbeiten zum sechsgleisigen Ausbau haben gerade begonnen. Bereits in den 90er Jahren wurde der Bahnsteig 1 erneuert. In den nachfolgenden Jahren wird sich das Bild der Strecke Köln Deutz – Troisdorf sehr stark wandeln.
Der Bahnhof Porz Wahn ist heute kaum wieder zu erkennen! Lediglich den Bahnsteig und die Gleise kann man als Anhaltspunkt nutzen. Zwischen Güter- und Personenzuggleisen dominiert das Überführungsbauwerk zur kreuzungsfreien Einfädelung der Flughafenanbindung in die Schnellfahrstrecke. Am 17.8.2016 sind hier die 212 325 und 212 047 im Arbeitszugdienst im Einsatz.
Mit der RB28025 (Karlsruhe – Freudenstadt Hbf) wartet die Karlsruher 218 479 in Gaggenau die Kreuzung mit dem Gegenzug ab.
Im Juni 2002 wurde der elektrische Betrieb zwischen Rastatt und Raumünzach aufgenommen und zwei Jahre später die Fahrleitung bis Freudenstadt fertig gestellt. Am 29.9.2009 habe ich in Gaggenau den Tw910 der AVG als S41 nach Freudenstadt fotografiert.
Unterwegs mit der RB12485 (Dortmund – Soest) fährt die Dortmunder 141 290 in den Abzweigbahnhof Dortmund Hörde ein, 15.9.2003.
15 Jahre später, am 10.10.2018, verkehrt hier die Eurobahn mit Triebwagen von Typ Flirt. Das Empfangsgebäude aus den 50ern musste einem modernen Betonklotz weichen, die Bahnsteige wurden modernisiert und die Bahnsteigdächer verkürzt. Stattdessen gibt es nun funktionale Unterstände aus Metall und Glas.
Nicht immer zeigen die aktuelleren Bilder die stillgelegten Strecken! Bei den beiden Aufnahmen von der Insel Fehmarn ist es umgekehrt: Das Gleisdreieck von Burg (Fehmarn) liegt am 21.7.2008 seit 20 Jahren im Dornröschenschlaf.
Ende Juli 2010 wurde der Bahnhof Burg/Fehmarn und das Gleisdreieck reaktiviert. Aus Lübeck kommend erreicht der 648 840 als RB21754 den Bahnhof Burg, 24.7.2013.
Zwischen den beiden Aufnahmen vom Bahnhof Opladen liegen gerade mal 8 Jahre! Am 2.7.2009 durchfährt die 120 142 mit einem InterCity in Richtung Köln den Bahnhof.
Am 11.4.2017 sind die Umbauarbeiten weitgehend abgeschlossen und der Bahnhof ist nicht wieder zu erkennen! Als wagen Anhaltspunkt kann man nur noch das Ausfahrsignal von Gleis 6 (rechts im Bild) nutzen.