Kasten und Bügelfalte - die Baureihe 110
Ende der 80er Jahre sahen nahezu alle Lokomotiven dieser Baureihe unterschiedlich aus. Auffälligster Unterschied innerhalb der Baureihe E10 ist die Form des Lokkastens. Während die ersten Bauserien in der s.g. Kastenform ausgeliefert wurden, erhielten die Lokomotiven ab 1964 einen windschnittigeren Lokkasten, welcher schon ab 1962 für die E10.12 (Br.112) verwendet wurde. Wegen der "Bügelfalte" an der Lokfront wird die Lok auch "Bügelfalten-110" genannt.
Innerhalb der Baureihe 110 glich Anfang der 90er Jahre keine Lok der anderen. Nach verschiedenen Aw-Aufenthalten unterschieden sich fast alle Lokomotiven bezüglich der Farbgebung, Bauart und Anordnung der Lüfter, Griffstangen oder anderer Details. Erst seit Einführung der "verkehrsroten" Farbgebung sehen die verbliebenen Lokomotiven ziemlich einheitlich aus, obwohl es noch immer Unterschiede gab.
Um mal einige Variationen darzustellen, gibt es hier ein paar Typenaufnahmen zu sehen. Die Fotos erheben nicht den Anspruch der Vollständigkeit, da sonst fast jede der über 400 Loks vertreten sein müsste.
In dieser Galerie sind die Fotos der Baureihe E10 zunächst nach Farbschema und weiter nach Ordnungsnummer sortiert.
Die E10 in blauer Lackierung
Am 4.2.1957 wurden die ersten drei Serienlokomotiven der E10 abgenommen. Zu diesen Lokomotiven zählt auch die 110 102, fotografiert am 13.8.1986 in Gießen. Die „Kasten-110“ wurde ursprünglich ohne DB-Logo auf der Stirnseite abgeliefert und erst seit Anfang der 80er Jahre mit diesem versehen.
Die ursprüngliche Farbe der Baureihe 110 war ein recht dunkles Blau. Das Aw München Freimann verwendete jedoch einen helleren Blauton, das so genannte „Freimannblau“. In diesem Blau präsentierte sich die Frankfurter 110 105 am 20.7.1984 in Kassel Hbf. Neben den alten Lüftergittern der Bauart Schweiger mit waagerechten Lamellen besaß diese Lok auch noch ein geteiltes Seitenfenster und Einfachlampen.
Ebenfalls in Kassel Hbf entstand die Aufnahme der Frankfurter 110 112. 7.8.1992
Die 110 117 war zum Aufnahmezeitpunkt, dem 27.7.1983, die Lok mit der niedrigsten Seriennummer beim Bw Köln Deutzerfeld.
Mitte der 90er Jahre wurde die 110 121 weitgehend in den Auslieferungszustand zurückversetzt und lief bis zur Abstellung im Juni 2002 im normalen 110-Umlauf des Bw Köln Deutzerfeld. Danach ging die Lok in den Bestand des DB-Museum über und ist heute nicht betriebsfähig in der Außenstelle des DB-Museums Koblenz-Lützel zu sehen. Am 15.5.2009 entstand das Foto der E10 121 in Köln Bbf.
Der 19.5.1983 war mal wieder so ein total verregneter Frühlingstag. Weiß Gott, warum ich an diesem Tag am Paderborner Hauptbahnhof weilte – die Kölner 110 131 dürfte nicht der Grund dafür gewesen sein!
Blaue Lok mit rotem DB-Keks sieht, vorsichtig ausgedrückt, gewöhnungsbedürftig aus! Am 15.6.1999 habe ich in Köln Deutzerfeld mit der 110 155 eine der letzten blauen 110er fotografiert.
Noch weitgehend im Ursprungszustand, jedoch ohne umlaufende Regenrinne und ohne Beschilderung aus Guss, präsentierte sich die Deutzerfelder 110 159 am 11.8.1986. Aufgenommen in Marburg/Lahn.
Bei ihrer letzten Hauptuntersuchung im Mai 1988 bekam die Stuttgarter 110 176 Lackausbesserungen im nicht ganz passenden Farbton, gesehen am 1.10.1988 in Göppingen.
Mit Griffstange, Lamellenlüftergitter und geteiltem Seitenfenster war die Stuttgarter 110 189 am 24.7.1987 in Einsatz, fotografiert in Bamberg. An der Seitenwand sind noch die Halterungen zu erkennen, wo einst die Fabrikschilder und das DB-Emblem platziert waren.
Ab Mitte der 70er Jahre wurden die Lammellenlüftergitter durch die neueren Klatte-Gitter (mit breitem Rand oben und unten) ersetzt. Mit dieser Lüfterbauform konnte die 110 206 am 7.10.1984 in Paderborn Hbf angetroffen werden.
Mit der Lüfterbauart „Klatte“ präsentierte sich auch die Dortmunder 110 208 am 3.1.1988 in Hamm. Allerdings besaß die Lok zu diesem Zeitpunkt auch „Klatte-Seitenfenster“ sowie Doppellampen.
Die 110 228 befindet sich heute in der Obhut des Vereins „Einheitsloks e.V.“ Am 19.7.1989 zählte sie zum Bestand des Bw Stuttgart, fotografiert in Freiburg Hbf.
Am winterlichen 25.1.1996 habe ich in Nürnberg Hbf die Stuttgarter 110 235 vor die Linse bekommen.
Die 110 244 wurde 1962 als E10 1244 in Dienst gestellt und mit den Henschel-Drehgestellen versehen für 160 km/h zugelassen. Anfang 1962 wurde die Höchstgeschwindigkeit auf 150 reduziert und die Lok in E10 244 umgezeichnet. Die Henscheldrehgestelle behielt die Lok allerdings noch bis 1991! Am 22.7.1985 war die Lok auf einem Hilfsdrehgestell in Altenbeken abgestellt! Obwohl die Bildqualität nicht sonderlich gut ist, kann man die von den Serien-E10 abweichenden Drehgestelle gut erkennen.
Am 16.3.1985 habe ich die, zum Bw Dortmund zählende, 110 246 in Paderborn Hbf fotografiert. Im Dezember 1994 wurde die Lok mit Drehgestellen der Baureihe 140 versehen und war fortan als 139 246 im Einsatz. Aufgrund des fehlenden Bedarfs wurde die ehemalige E10 246 26.7.2013 abgestellt und im Dezember 2015 bei der Firma Steil in Eschweiler-Aue zerlegt.
Hier zeige ich eine Aufnahme der als 139 246 bezeichneten Lok.
110 262 in Paderborn Hbf, 7.8.1983. Aus der 110 262 entstand im April 1994 die 139 262.
Ab der 110 216 wurden die Lokomotiven mit Doppellampen und Lüftungsgitter aus Mehrfach-Düsengitter mit Senkrechten Lamellen abgeliefert, wie sie die Kölner 110 278 am 30.3.1985 noch besaß, fotografiert in Paderborn Hbf.
Auch die 110 278 wurde an DB-Autozug verkauft und in
115 278
umgezeichnet.
110 284 vom Bw Hamburg1 am 12.4.1985 in Kassel Hbf.
Bei einem Brand im Jahr 1971 erlitt die 110 107 derart starke Schäden, dass sie zwischen 1972 und 1974 mit neuem Lokkasten wieder aufgebaut werden musste. Seit dem fuhr sie als „Bügelfalten-110" durch die Lande, was sie jedoch nicht davor bewahrte, dass sie zum 15.1.2003 ausgemustert wurde. Am 13.8.1986 habe ich die Frankfurter 110 107 in Koblenz Hbf fotografiert.
Hier
zeige ich ein Foto der 110 107 in orientroter Lackierung.
Auch die 110 271 wurde bei einem Brand schwer beschädigt und bis Februar 1974 neu aufgebaut. Am 31.3.1983 habe ich die gerade mal neun Jahre alte Lokomotive in Paderborn Hbf fotografiert.
Kalt war es am 14.12.1991, als die Stuttgarter 110 294 in Donauwörth auf den nächsten Einsatz wartete.
Einen Sonderling bezüglich der Lüfteranordnung stellte die 110 305 dar: Einzellüfter ohne Seitenfenster. Brackwede, 24.7.1985.
Am 17.1.1985 habe ich die Kölner 110 316 in Paderborn Hbf fotografiert. Seinerzeit zählte diese Lok zu den wenigen 110, die noch ihr ursprüngliches durchgehendes Lüfterband besaß. Die DB-Embleme aus Guss waren aber bereits entfernt.
Mit Gründung der „Deutschen Bahn AG“ musste auch ein neues Emblem her. Und so wurden alle Fahrzeuge nach und nach mit dem „Magerkeks“ versehen. Natürlich auch die verbliebenen blauen Lokomotiven der E10. 110 320 fotografiert in Trier Hbf, am 25.10.1996
Die Frankfurter 110 348 wurde weitgehend in den Ursprungszustand zurückversetzt. In diesem Zustand wurde die Lok im normalen 110-Plan eingesetzt, bis sie zum 1.7.2003 in den Bestand des DB-Museums überging. Gemünden, 10.6.2000. Heute steht die nicht betriebsfähige Lok im DB-Museum Koblenz.
Im Jahr 1973 wurden verschiedene Versuche zur Verbesserung der Erkennbarkeit unternommen. Dabei bekam die 110 365 ein auf der Spitze stehendes Dreieck auf die Lokfront. Am 24.7.1981 hat Dietmar Fiedel diese Lok in Hamburg Altona fotografiert.
Die 110 428 wurde im April 2016 an das Unternehmens Train Rental (TRI) verkauft, in dessen Auftrag im Werk Dessau eine Hauptuntersuchung mit Neulackierung in Stahlblau ausgeführt wurde. Wie „aus dem Ei gepellt“ zeigt sich die Lok am 24.10.2019 auf einer Überführungsfahrt in Schwelm.
Am 12.8.1986 konnte ich die blaue 110 429 vom Bw Dortmund in Kassel Hbf fotografieren. Bereits vier Monate später wurde die Lok anlässlich der fälligen Hauptuntersuchung dem seinerzeit oceanblau/beigem Einerlei angepasst.
Es wird heute oft behauptet, dass der Pflegezustand der Lokomotiven früher besser gewesen sei. Wenn man sich den Zustand der Dortmunder 110 440 anschaut, kann man dem nicht wirklich zustimmen – vielleicht war diese Lok auch nur eine Ausnahme?! Paderborn Hbf, 25.4.1983.
Ebenfalls in Paderborn Hbf entstand am 19.6.1985 die Aufnahme der Dortmunder 110 448. Am 17.12.2005 wechselte die Lok zur Fernverkehrstochter DB-Autozug und wurde entsprechend in 115 448 umgezeichnet.
Ein Foto der 115 448 gibt es hier .
Die Lok befindet sich inzwischen im Bestand des Unternehmens TRI.
110 455 vom Bw Köln 2, fotografiert am 9.10.1983 in Warburg/Westf. Neben den DB-Emblemen aus Guss besaß die Lok seinerzeit auch noch ihre Fabrikschilder.
Im Bw Hamm zeigte sich die Dortmunder 110 460 am 1.11.1984 nahezu im Auslieferungszustand. Nur die Schürze und Pufferverkleidung fehlten. Die herbstliche Sonne lässt die „Bügelfalte" sehr gut zur Geltung kommen. Heute befindet sich die 110 459 im Bestand der GfF. [Link]
Ebenfalls am 1.11.1984 im Bw Hamm habe ich die Dortmunder 110 460 angetroffen.
Am 18.8.1984 habe ich die Dortmunder 110 473 bei der Einfahrt in Altenbeken fotografiert. Erwähnenswert ist hier die weit unten angebrachte Nummer auf der Stirnseite. Im Oktober des gleichen Jahres wurde auch diese Lok oceanblau/beige lackiert.
Ebenfalls zum Bestand des Bw Dortmund zählte die 110 474, fotografiert im Bw Bielefeld. 4.5.1985
Als ich die Dortmunder 110 484 am 26.9.1984 in Paderborn Hbf fotografiert habe, war diese Lok schon ziemlich „entfeinert“: blaues Dach, fehlende Fabrikschilder und aufgemalter DB-Keks auf der Front!